壹號幹線

發現奮進號　 MINI John Cooper Works Countryman

絕對毋須詫異 MINI會為 Countryman推出 JCW版，事關 JCW徽章早已出現在其餘各 MINI型號身上，為 Countryman加入「最強性能版本」，根本理所當然。
不過， JCW Countryman還是相當具話題性，除了是首部五門 MINI外，更是首部配置四驅系統的 JCW汽車。換句話說，既實用、又好玩，人見人愛。

「半球」大玩具

售價：$500,800
引擎： 1598c.c.，直 4；前置，四輪驅動；渦輪增壓
馬力： 218匹/6000rpm
扭力： 28.6kgm/1900-5600rpm
波箱： 6前速自動（設加減轉檔）
長/闊/高： 4133mm/1789mm/1549mm
重量： 1480kg
耗油量： 7.9L/100km（公路及市區綜合計算模式）
查詢： MINI Hong Kong
網址： http://www.minihk.com 

75歲 MINI神人有火 Rauno Aaltonen

代理於亞洲博覽館空地舉行 JCW Countryman發布會並安排傳媒試車，同場重頭戲是邀請了被喻為「超級芬蘭飛人」的 Rauno Aaltonen即場獻技。這位年屆 75歲的老人家，其實就是於 67年駕駛元祖 Mini贏得蒙地卡羅站總冠軍的其中一員。 Rauno最為人津津樂道的事跡莫過於由他首創的「左腳制動」，由於當年的 Mini全屬前驅車，要在狹窄彎道做出如後驅車的甩尾（側滑）入彎動作，大部分車手都靠抽手掣讓尾轆橫移，但 Rauno卻嫌當其中一隻手要抽手掣時，只剩得另外一隻手便難以精準控制轉向，於是他改以左腳踩制動，利用瞬間的重心轉移及擺軚來控制甩尾幅度，令出彎時間比傳統拉手掣方法更快更準。 Rauno當年的戰車亦有另一秘密，就是在車身多個地方都焊上手抽，竅妙處是萬一車輛陷入泥沼時，車手與領航員仍可合力將車抬起脫險，贏技術，又贏時間，當年勝出合情合理。
試車當日的路線由 Rauno一手策劃，速度一般然而彎位刁鑽，可發揮出 Countryman四驅優勢。這位 75歲的老人家果然寶刀未老，示範了兩三圈，全都用盡跑道闊度，全程車速平均，出入彎位全都距離雪糕筒不足兩吋，攞軚動作順暢得可以做示範教材，比不少後生車手更有火，不負其「拉力賽之父」（ The Rally Professor）之名。

話你知

John Cooper Works（簡稱 JCW）是 MINI御用改裝部門，等同於平治 AMG、寶馬 M-Power、豐田 TRD、日產 Nismo……。自六十年代開始已着手為元祖 Mini進行改裝，其後於 2008年正式收歸寶馬集團旗下，擅長於底盤改良及動力提升。

得到四驅系統出手幫助，最重、最高身的 Countryman一樣可以矯捷地征服每個彎角，沒有嚴重傾側，行走動態仍保留「 Go-Kart」傳統；引擎最豐盈動力集中於中至高轉，愈踩愈精神。

天窗分成前後段，但只限前段可打開，可幸後天窗一樣有遮光簾，怕曬乘客毋須憂慮。

50萬車價仍只配手動座椅，介意嗎？講真，有少少介意。

史上最闊落、最上落方便的 MINI後座，腳位尚算充足，可惜不設中央手枕。

當寶馬汽車亦已轉回較合理及順手的左減右加軚盤轉波系統時， MINI仍堅持採用這種兩邊都可作加減波（不順手、易入錯波）的推拉式轉波掣，原因？不明。

所有 JCW動力核心都以 S版引擎作基礎，主要改動是提升增壓值，馬力從原來的 184匹增至 218匹；附設 Overboost功能，油門踩盡時可將扭力由 28.6kgm推高至 30.6kgm以加強衝刺感。

手掣似飛機起動操縱桿，車廂特色之一。

只需一拉小抽，後座乘客可輕鬆地將後座作 60:40反摺。嗯……「必要」時兩邊瞓平，當睡床亦可。

離地距比一般 Countryman低 10mm，彈簧硬度亦提升；鮮紅制動卡鉗，亦屬 JCW版專用配備。

行李箱容量 1170公升，上落重型行李亦覺方便。

JCW版車價已包括原裝拉花及車身包圍，但若要示範車所用的 19吋輪圈（原裝車 18吋），盛惠$9000。

話你知

過往，所有 JCW版 MINI（包括 Hatchback、 Cabrio、 Clubman、 Coupé、 Roadster）
只提供手動波箱，對只持「 A牌」駕駛執照或患有「手波恐懼症」人士似乎不對口味。好彩廠方已決定將 6速自動波加入全線 JCW型號，雖然玩味稍遜，但有得揀，總好過無得揀。

facebook群組創立

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撰文：廖宏俊
攝影：許朝暉