壹號幹線

歐陸式日本料理　 Mazda 6(R-Grade）

2013年02月21日 ~~ 第1198期 香港《壹周刊》

萬事得（ Mazda）繼 CX-5勇奪（ 2012年度）「日本最佳汽車」後，全新 Mazda 6一樣是叫人期待的好車：睇得、打得，又歎得，集歐洲車的紮實與日本車的輕盈於一身。雖則只是年頭，亦大有機會成為 2013年最具代表性日本車。

互動片段

現場試車實況

歐日混合

售價：$339,900（ R-Grade）
引擎： 2488c.c.，直 4；前置，前輪帶動；自然吸氣
波箱： 6前速自動
馬力： 188匹/5700rpm
扭力： 25.5kgm/3250rpm
長/闊/高： 4865/1840/1450mm
軸距： 2830mm
重量： 1498kg
耗油量： 15.6km/L（日本國土交通省測計模式）
查詢：宏益汽車
網址： http://www.mazda.com.hk

三代同堂

試駕後話
第一代（ 2002至 2008）：是當年最具駕駛樂趣的兩公升日本車，行駛紮實似足歐洲車，唯後座空間稍窄，銷量始終難敵對手（例如豐田 Camry、本田 Accord）。
第二代（ 2008至 2012）：整體設計可謂極大改進，幾年車款至今仍未見落伍，車體明顯更大，保留到操控神髓之餘，車廂亦有更佳實用率。
第三代（ 2013）：外形極富線條，車廂強調設計氣氛，高級設備齊全；行車寧靜性厲害，車型更大然而靈活性不減，滿足到自己，亦符合家庭車需要。 

吳先生 43歲退休教師
第一代 Mazda 6車主，從 08年擁有至今，除正常更換損耗性零件外，愛驅至今從未有任何「頭暈身㷫」。由他試盡三代 Mazda 6，體會一下歷代進化。




Mazda 6行駛質素有驚喜，車架結構硬淨似歐洲車，軚感路感俱佳，窄彎靈活高速彎穩定，重新設計的懸掛結構應記一功。


同上一代比較，後座膝位及腳位分別多長 43mm及 37mm，座墊造型亦有立體感，長途車坐得舒服，是取悅乘客的加分位。


坦白講，車廂設計明顯下過苦功，用料、修飾、氣氛皆不遜於一線歐洲車；軚盤手感粗幼恰好，更對應音響、藍牙等操作，並附設轉波撥片，設備高級。


論設備，當然是 R版最齊，真皮座椅剪裁着重兩邊承托並繡上紅邊，兩張前座都設有電動調校，駕駛席更有記憶功能（用不同車匙着車可調校到預設位置），設計有 heart。


2.5公升 SKYACTIV-G高壓縮比直噴引擎是新世代萬事得的撒手鐧，運轉明顯較同類引擎更為暢順及寧靜， 188匹輸出足夠應付日常需要，然而油耗僅 15.6km/L（約每公里$0.9），絕非「大食」一族。


採用 19吋輪圈及較低扁平率輪胎的 R版，路感會較直接，亦微微干擾濾震效果，不過車廂隔音質素強，不太影響舒適性。

Mazda 6前身

626

在萬事得「 Zoom-Zoom」宣傳策略下，原有型號 626（日版稱為 Capella）亦正式改名為 Mazda 6。
626亦曾是本地熱賣車款，其中以 93至 99年的第四、五代最受歡迎，多個政府部門亦常見其蹤影。 




R版備有 Bose度身訂製的 11喇叭系統，品牌以低頻馳名，重播質素有保證；音響面板以輕觸式操作，倒車時更可顯示後方影像。


儀錶內設有 i-ELOOP制動力回收顯示，減速時可將動能轉化成電力儲存於電容為電器系統供電，另外亦設有 i-stop停車熄火系統，可將油耗進一步減省。


後座闊，想不到尾箱容量一樣誇張（ 483公升），兩側各附有小拉抽可將座椅扳平貫通尾箱，同級車絕無僅有。

話你知

第三代 Mazda 6源於第 42屆東京車展上展出的概念車 Takeri，投產版大致保留其設計神髓，同樣以 Soul Red作 image colour。另外，日本本土銷售的版本稱為 Atenza，出口版則稱為 Mazda 6。 

輸港 Mazda 6共分 V、 T及 R版本，售價為$299,900、$319,900及$339,900，引擎規格相若，主要在於設備上的差異（例如真皮椅、 Bi-Xenon燈、音響、胎軨……等）。至於大家更期待的旅行版本，代理正式回覆：「暫時無意引入。」

群組創立

壹號幹線特別設立 Facebook群組，網羅最新汽車資訊及新車情報，只須在 Facebook以「壹號幹線」為關鍵詞搜尋，或以手機的「 QR code」 app掃描就搵到。 

撰文：廖宏俊
攝影：方保山