話晒都係大馬力尾轆車（後輪驅動），駕駛樂趣自然比頭轆車（前輪驅動）高，尤其在 ESC off模式下，更可利用大扭力優勢突破路面之間的磨擦，讓車尾橫滑。 

壹號幹線

擺明挑你機！ Lexus IS350 F Sport

假如車與車之間可如電影《 Cars》一樣傾偈，以下幾部德國車的對話，相信不難發生。
平治 C仔：「阿 3系，你一味掛住講性能，知唔知你後座好窄，一啲都唔舒服。」
寶馬 3系：「喂， C仔，你恃住自己老字號，淨係識 sell豪華，根本冇乜駕駛樂趣，知道冇？」
奧迪 A4：「我科技最強，仲有最厲害四驅系統，你哋兩個都唔係我手腳。」
平治 C仔與寶馬 3系同時回應：「勁又點？你哋部部車都搞到倒模咁，你係邊個都唔識分啦！」
就在三部車爭論到快要「開片」之際，一部素未謀面的日本車緩緩駛至……
凌志 IS：「你哋唔使爭喇，我一部車有晒你哋全部優點，比你哋型、豪、多設備，仲要更加有駕駛感。我先至係呢個級別嘅一哥！」
究竟，擺明「挑機」的全新 IS能否同三部德國巨頭抗衡？
結果仍未揭曉，但毫無疑問，肯定是一場旗鼓相當的硬仗。

斯文大力士

讚一讚：
定位正確，集各家大成於一身，動靜皆宜，行車質素極高；儀錶設計別出心裁。

彈一彈：
動力仍談不上兇狠，避震拋不開要以舒適做大前提「包袱」；接近 70萬車價亦是「大阻力」。

全新 IS是代理高度重視的型號，有見及此，大會於亞洲國際博覽館舉行新車發布儀式，並於大空地特設跑道讓日本專業車手伊藤好章作即場示範。現場所見，賽道設計相當刁鑽，滿布考驗轉向準繩之窄彎外，幾隻高速彎更可讓 IS350 F Sport展現出優美的橫滑動作，讓現場嘉賓盡情體驗 FR驅動模式魅力所在。

話你知

首代 IS於 98年推出，為凌志首部強調操控與舒適並重的豪華房車，一直堅持採用操控性最高的 FR（前置引擎，後輪驅動）機械布局；第二代於 05年推出，其間更發展出馬力超越 400匹的 IS F高性能型號。

今代 IS造型非常破格（尤其是 Nike「剔」 LED日光燈，不知會否被告侵權），暫時雖仍未至於人見人愛，但日後應有不俗認受性。 F Sport版配有專用車身包圍，賣相更富挑釁性，而且鬼面罩設計猶如電動剃鬚刨，有話題。

首代 IS大玩 Chronograph式儀錶空前成功，無奈第二代無以為繼，幸好今代終於重拾正軌，採用移植自 LFA的儀錶，設計似 Ironman心口反應堆已是話題，最過癮是實體儀錶可向右方移滑，提供更多行車資訊，超有型兼 functional。較可惜是，只屬 F Sport版獨家設備。

尾箱容積絕對有交代，必要時後座亦可作 60/40式分割，運載能力不容懷疑。

冷氣設有首創的靜電式觸感系統，手指推上推落便可調控溫度，操作果真方便先進，但為何控制風速仍要用回傳統按掣式？真費解。

與 GS350共用的 V6引擎，強調運轉寧靜順滑，馬力係大，不過起步爆炸力略嫌太斯文，而且 8速波箱對高轉降檔相當抗拒（保護程式關係），全程行 D波反而更自在。

中控台設計頗有品味，用料造工俱佳，透過操作旋鈕，可隨意更改駕駛模式（ Eco、 Normal、 Sport、 Sport+），軚盤握持手感恰到好處，車廂隔音水平甚佳，不愧是凌志出品。

F Sport版前座強調運動性，設計着重上半身包圍感，其中駕駛席更有氣囊調節腰肢承托，夠支撐亦相當舒服。

坦白講，後座從來不是 IS車系強項，今代將軸距加長 70mm，腳位確是有改善，但頭頂空間則平平，還有是拱起的傳動軸位置體積頗大，中間乘客會坐得相當辛苦，建議當四人車坐好了。

定速巡航是今代 IS較顯著的進步地方，車架質素相當高，不過用 18吋胎似乎太大，而且避震硬得來又行程偏長，於劣質路面時會難於消化起伏，直接影響彎路貼地性，愛靚，自然要有所犧牲。

話你知

除 350 F Sport以外，同時輸港型號還有 208匹的 IS250及 223匹採用油電混能動力的 IS300h；前者定價$399,800起，後者定價$488,900起，其中混能型號更享盡$75,000環保稅務優惠。

facebook群組創立

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撰文：廖宏俊
攝影：方保山